Signaler og Sikring

Banedanmark er i fuld gang med at udskifte signalsystemet på hele jernbanen. En stor del af strækningerne har fået det nye signalsystem, og frem mod 2033 overgår de sidste strækninger til systemet.

På hovedstrækningen fra København over Roskilde og Fredericia og videre ned til den dansk-tyske grænse – og til Sønderborg – samt på Kystbanen og Nordvestbanen kører togene stadig på det ”gamle” signalsystem. Her får lokomotivføreren stadig sine informationer fra de fysiske signaler langs jernbanen. Signaler, der fortæller ham eller hende, om toget kan fortsætte, eller det skal standse.

Systemet har været jernbanen en tro tjener i mange år, men er i dag slidt, og det er vanskeligt at få reservedele til dele af systemerne, det er derfor, Banedanmark udskifter det. Dele af gamle signaler fra de strækninger, der overgår til nyt signalsystem, bliver brugt som reservedele.

Banedanmark sørger for løbende vedligehold og fejlfinding, så antallet af driftsforstyrrelser holdes nede. Når der opstår problemer i signal- eller sikringsanlægget, rykker sikrings- og signalteknikerne døgnet rundt ud for at løse dem, så trafikken kan genoptages hurtigst muligt.

Signalfejl får umiddelbart signalerne til at ”gå i rødt” og er en af de hyppigste fejlkilder på jernbanen. Årsagen er ofte en fejl eller defekt i signalsystemet, men det kan også være et overgravet kabler , fejl i en overkørsels sikringsanlæg eller noget helt tredje, som gør, at lokomotivførerne skal standse toget eller køre på mundtlige instrukser fra kollegerne i fjernstyringscentralen eller trafiktårnet. Er der en signalfejl, sender Banedanmark en af vores egne teknikere ud for at løse fejlen.