Skinnetype er årsag til fejl på København – Ringsted

Da Banedanmark i august foretog inspektion af strækningen København – Køge Nord – Ringsted, fandt vi seks steder såkaldte gruppe 0-fejl ved sporskifter. Fejlene kan beskrives som slitage eller begyndende revner, der kan udvikle sig.      

Når vi finder sådanne fejl, sættes hastigheden ved de berørte steder ned, indtil fejlene er udbedret. 

Vi kan nu konstatere, at fejlene hovedsageligt skyldes, at der er mindre belastning på strækningen, end skinnerne med en særlig hårdhed er beregnet til. Den primære årsag skal findes i, at der stort set ikke kører godstog på strækningen. Det gør der ikke, fordi godsoperatørerne ikke har udrustet deres lokomotiver med ETCS, så de kan køre på det nye signalsystem, som strækningen har. Derfor kører der markant færre godstog end forventet på banen, og fordi godstog har meget højere akseltryk end passagertog, kommer der mindre belastning end forudsat på strækningen.
Den mindre belastning fører til, at mindre fejl på skinnerne ved sporskifterne ikke bliver ”slidt væk” af togtrafik.  

Når det nye signalsystem etableres på Øresundsbanen i foråret 2027, vil en meget stor del af godsoperatørernes lokomotiver være udrustet med det nye signalsystem. Derefter vil det være muligt at køre langt mere gods ad København - Ringsted, og det forventer Banedanmark vil have en positiv effekt på skinnerne.

Indtil den forudsatte belastning på banen kan opnås, har Banedanmark igangsat flere initiativer, som skal reducere risikoen for nye fejl af samme type. Samtidig er der nedsat en intern, tværgående taskforce, som arbejder målrettet på både at udbedre forholdene på kort sigt og finde mere varige løsninger på den længere bane. Banedanmark forventer dog, at der i den kommende tid vil blive fundet lignende fejl af samme type ved sporskifterne.  

Banedanmark er i fuld gang med at udbedre de fundne fejl. Udbedringen er imidlertid udfordret af mangel på reservedele, da fejlbilledet har været mere omfattende, end Banedanmark oprindeligt forventede.