Nye perroner på Aarhus Hovedbanegård gøres klar til fremtidens eltog

Hvis du har din daglige gang på Aarhus H, har du måske bemærket, at perronerne mellem spor 4 og 5, samt 6 og 7 er blevet markant længere. Banedanmark er nemlig i fuld gang med at gøre stationen klar til DSB’s nye, 330 meter lange IC5 eltog, hvilket har krævet en omfattende forlængelse af de eksisterende perroner. 

Projektet var oprindeligt planlagt som en forlængelse og fornyelse af belægningen, men udviklede sig hurtigt til en langt større opgave. 

En uventet udfordring under fliserne

Den oprindelige plan var at genbruge store dele af de eksisterende perronkonstruktioner, men da arbejdet først gik i gang, viste perronerne sig at være i dårligere stand end først antaget. 

”Det var i hvert fald en overraskelse, at perronerne var i så dårlig stand. Det betød, at vi ikke havde mulighed for at genbruge de gamle konstruktioner, men i stedet var nødt til at renovere perronerne i et langt større omfang,” fortæller projektleder Stella Feldt Jensen. 

Trods ændringen i projektets omfang lykkedes det at holde den oprindelige tidsplan med ombygningen af de to perroner, som blev færdiggjort i januar. Det skyldes ifølge Stella Feldt Jensen et stærkt kollektivt samarbejde mellem Banedanmark, entreprenøren og rådgiveren, som sikrede, at perronerne var klar til drift til den lovede tid. 

Specialløsninger og hensyn til Bruuns Bro 

For de jernbaneinteresserede har projektet budt på flere tekniske udfordringer. Da de planlagte standardløsninger ikke kunne anvendes, har det været nødvendigt med en omfattende specialfremstilling af de nye perronelementer, de store betonplader, der udgør perronens kant ned mod skinnerne. 

Samtidig har arbejdet krævet stor præcision omkring Bruuns Bro, hvor man Ikke har kunne udskifte pladerne men finde en løsning med det, man havde. Hvilket krævede meget stor indsigt i konstruktioner af vores byggeleder og entreprenøren. 

”Vi har skullet være meget påpasselige med fundamenterne ved Bruuns Bro. For at holde belastningen på fundamenterne har vi arbejdet langsomt og kontrolleret under Bruuns Bro, for ikke at udfordrer broens bæreevne” forklarer Stella Feldt Jensen. 

De sidste detaljer 

Perronerne mellem spor 4-5 og 6-7 er nu åbnet for passagerer. Selvom de er taget i brug, mangler der stadig det allersidste afsluttende arbejde. Det drejer sig blandt andet om at få vibreret belægningen helt på plads med sand og opsætningen af de sidste bænke og master. 

Når den sidste perron er på plads, er Aarhus H et stort skridt tættere på den kommende elektrificering, der skal bane vejen for fremtidens klimavenlige el-tog