Nu lægger Banedanmark sporene på 32 km jernbane på Lolland

Banedanmark går nu i gang med at lægge 32 km dobbeltspor på Lolland. Det sker som led i opgraderingen af Ringsted-Femern Banen, der skal binde Danmark sammen med resten af Europa. 

Banedanmark går nu i gang med en ny etape af et af danmarkshistoriens største anlægsprojekter, og her er 124.000 meter skinner en del af ligningen. Efter et omfattende jordarbejde er Banedanmark nu klar til at lægge selve sporene på den nye bane fra Nykøbing Falster til den kommende station ved Rødby. Det er en strækning på 32 km med dobbeltspor. 

”Lige nu er vi blandt andet i gang med at få fragtet materialer hen til os. Vi får sveller, skinner og skærver til i alt 64 km spor. Indtil videre har vi modtaget cirka 80.000 stk. sveller, 11-12.000 m3 skærver og ni sporskifter. Skinnerne får vi leveret via godstransport til Nykøbing Falster. Skinnerne er 120 meter lange, vi er derfor nødt til at få dem leveret og transporteret videre om natten for at genere mindst muligt,” fortæller projektleder i Banedanmark Asmat Ziraki.

Udover de 124.000 skinner skal der også bruges 58.000 m3 skærver, 100.000 stk. sveller og 18 stk. sporskifter til at bygge den nye strækning. 

En god løsning 

Selvom Ringsted-Femern Banen er et af de største anlægsprojekter i danmarkshistorien, bygger Banedanmark den nye bane på Lolland uden de store maskiner, som man ellers er vant til at se, når Banedanmark bygger og fornyer. 

Det er ganske særligt, men der er en helt fornuftig grund til, at banen bliver bygget på den måde.

”Det er en god løsning, når der ikke er tidspres – og så er det også den billigste løsning at bygge uden de store maskiner. Vi har nemlig tiden til det, fordi de omkringliggende projekter først skal være færdige, for at der kan køre tog – derfor har vi en længere deadline, end man normalt har ved sporfornyelsesprojekter. Vi får dog en justeringsmaskine på projektet til sidst. Det er spændende at prøve det på den her måde,” forklarer Asmat Ziraki. 

Arbejderne går i gang i slutningen af marts, og Banedanmark forventer, at banen mellem Nykøbing Falster og Femern-tunnelen er lagt inden årets udgang. 

Når banen på Lolland er færdiggjort, skal strækningen bl.a. også elektrificeres og digitaliseres. Strækningen er tidligst klar til at køre tog, når Femern-tunnelen står klar. 

Fakta:

• Den nye etape af Ringsted-Femern Banen går i gang på Lolland i slutningen af marts.
• Her skal bygges i alt 64 km spor til den dobbeltsporede strækning på i alt 32 km.
• Skinnerne er hver 120 meter lange, og de bliver leveret med tog til Nykøbing Falster Station midt om natten for at genere omverdenen mindst muligt. Der skal bruges omkring 124.000 meter skinner.
• Der skal bruges omkring 100.000 stk. sveller og 58.000 m3 skærver. 
• Skærverne er ballasten. Svellerne ligger oven på skærverne og under skinnerne.
• Svellerne til projektet kommer fra Banedanmarks egen svellefabrik, der ligger i Fredericia. 
• Svellerne er S16-certificeret, hvilket vil sige, at de er godkendt til hastigheder op til 200 km i timen. Projektet skal også lægge 18 sporskifter.
• I løbet af sommeren og efteråret bliver skinnerne lagt, og i sensommeren/tidlig efterår går Banedanmark i gang med sporskifter. 
• Sporskifterne bliver leveret til byggepladserne fordelt på strækning, og når de skal lægges i spor, bliver de løftet med kran.  
• Der kommer store lastbiler, når sporskifter bliver leveret, og når svellerne bliver kørt til byggepladserne. 
• Lollandsbanen spærres mellem Grænge og Nykøbing Falster i påsken. Lokaltog indsætter togbusser. Tjek Rejseplanen eller MitTog, hvis du skal rejse strækningen i påsken.